WINCARS KURUMAYA KOZO くるま家Ｋｏｚｏ 広島 舟入 輸入車 国産車 車検 メンテナンス
WINCARS KURUMAYA KOZO
〒730-0847
広島市中区舟入南4丁目8-14
TEL:(082)232-5200
FAX:(082)232-5199
5. プジョー309GTi 今日はプジョー３０９のことを書きます。
車のエンスーでもオタクでもないので、３０９のようなすこしレアな車を持ったのも縁ということでした。
人の出会いと同じです。
生まれてこのかた乗った車でいちばんインパクトの強い車は３０９ＧＴＩだと言うと驚く人もありました。
４ドアノッチバックのジェミニイルムシャーを乗り潰して次の車を探していたとき
知人の車屋を紹介してくれた人がいて見に行くと、スタイルはひどく無骨で地味だけれど
スペックその他イルムシャーに似た３０９ＧＴＩがあり、何も知らないまま買ってしまったのです。
８７年式の初期タイプでした。
欧州車は同じ車でも年式で別物というケースも多く、とくに初期型は理想を追って過激な車になっているということも多い。
３０９も乗るにつれて、そうとうおかしな車だと思うようになりました。
無骨な見かけによらず着座が低い。マニュアルミッションで低速がまったくない。
脚の筋肉がしびれるほど重いクラッチをうまくつながないと即エンストです。
渋滞などノロノロ走行はほとんど無理。
その代わり回りだすとＮＡのエンジンは体のねじれるエクスタシーで吹き上がります。
見かけは農業車に見えそうなのに中身はスポーツカーのエッセンスのように思われました。
初期の電子制御にありがちで、ひとりよがりな技術者の過激な設定になっていたと思う。
それと足回りが凄かった。ねっとりと路面に張り付いており
地球がひっくり返っても落ちない車ではと思った。
コーナーではするする曲がりました。
トラブルは少なくなかった。そのころのフランス車にはよくあることで
エンジンがプッツンと始動しなくなることもときどきあった。
なぜか押しがけだとかかるので、ひとりで押してかけて問題はなかったのですけれど。
ＡＴ全盛の今では押しがけの意味も知らない人が居るでしょうね。
重く頑丈そうなクラッチがスポーンと抜けて動けなくなったことも乗っていた七、八年の間に三度ありました。
ノン（妻）とまだ赤ん坊だった娘と安浦の海に遊びに行って帰り
呉の川原石でとつぜんクラッチが抜け、車屋に電話して
そのままＪＲの電車で川原石駅から赤ん坊を抱いて帰ったものです（車は放置して）。
そういったトラブルはそれが当たり前だと思うとなんとも思わない時代でした。
クラッチの故障は不可抗力ですが、このようなクルマを所有し乗る者は、運転しながらいつも耳を澄まし
わずかな変調も原因を探れば大きなトラブルは避けられる――という時代でもありました。
なにが理由だったか忘れましたが、３０９ＧＴＩがとつぜんご臨終になり
急いで次の車を探したとき、姉妹車だからと安易に２０５ＧＴＩを買ったら
年式の違いなのか極端に違う車で失敗でした。
エンジンがまったくまわらない。腰高で足回りがぴょんぴょんして不快。
２０５はわたしの持った車の中ではよい思い出がありません。
すこしシトロエンのエグザンティアのことを書きます。
２０５のぴょんぴょんする足が嫌だったものでフラットに走る車に乗りたくなりました。
ノンは４ドアじゃないといやだと言うしセダンを探すことにした。
車屋にその話をするとエグザンティアに試乗してくださいと言われた。
八年前くらい前の話で当時でも相当古い前期エグザンティアです。
運転して魅了されました。知人がエグザンティアを所有し助手席には乗ったことはあったのですが
運転して分かる夢のような乗り心地。
宇宙空間を切り裂き一直線に進行する気分。
またはフランスの新幹線で運ばれているみたいで、自分で運転している感覚がない。
勝手に滑るように走ってくれるんです。
ＡＴ車に偏見を持っていてそれまでオートマ車に乗らなかったのですが
賢いオートマにも驚いた。
軽くアクセルにタッチするだけで自由自在の電動モーターみたい。
逆に言うなら自動車としてのおもしろさにはすこし欠けているのかもしれませんが
そのころ人生疲れ気味だったわたしは完全にはまりました。
試乗した車は買わずほぼ同じ９４年式で同じ車のずっと安いのをほかで見つけて買いました。
そのとき車屋コーゾーさんとの出会いがありました。
乗れば乗るほどよい車で、シンプルなダッシュ回りも理想でしたし、シートもシトロエンらしく世界一。
ブレーキに独特のタッチがあり、止まるのか止まらないのか分からない感覚で
列車のようにいつの間にかスーッと自動停止してくれている味わいもよかった。
人によっては気持ち悪いという人もあるかもしれませんが。
軽くアクセルペダルに触れるだけで走りだしますが、初速はゆっくり動き出して
中速からの胸をすく伸びが気持ちよかった。
フッとワープ（空間移動）するような回転域がある。
コーナリングも線路の上を走るように曲がります。
いちばん気持ちが良いのは田園地帯の七、八十キロ走行ですが
市街地を飛ばしても不思議な安心感がある。ほかの車を超絶する独自の世界でした。
９４年式でこれほど完成された車があるなら、その後の車はいったい何をしているんだと思いましたね。
セダンにしか見えないがハッチバックでワゴン並みに荷が積めるのも商業していたわたしには好都合だった。
妻ノンは音楽のイベントを方々でしましたが、いっぱいの機材を積んで遠くに行けたのもエグザンティアあってです。
七万キロで買い、十三万キロまで乗って冷却系の不調で同じ年式のエグザンティアを探して乗り換えました。
それも六万キロから十二万キロまで乗って、ミッションの不調で降りました。
そしてしつこくまたエグザンティアを探しましたが、だんだんと大古車になってきて
予算に合う良い車がない。とくにわたしはサンルーフ付きでないといやなので玉が少ないのです。
妥協して前期型のＣ５にしました。
内外装のデザインはエグザンティアのほうが優れていますが
前期Ｃ５のバブルなデザインは娘を女学院に迎えに行くためには悪くなく
前期型なら車の中身も同じハイドロとエンジンでエグザンティアとそう変らないのではと思いました。
しかしぜんぜん違っていた。
すこしフワフワした足でエグザンティアほどのフラット感がない。
ブレーキはストレートに利きすぎる。
エンジンの回転も低速から中速まで普通に直線でパワーを感じない。
とくに中速域の伸びがない。
ダッシュボードが高くシートも高くエグザンティアより腰高。
エグザンティアよりコーナリングがへた。
要するにスポーツ性に欠ける（ただしミッションと足回りのスポーツモードのボタンがあって、それぞれ非実用的に過激に利く！）。
全長全幅はエグザンティアとそう変らないのに
ぼってりとしたボディで車の大きさを把握しにくい。
と、欠点ばかり書いていますが、マニアに流れない分、高級感はあってハイドロのよさも失ったわけではない。
重い車体に二リッターでよく走り速い車でないとストレスになるわたしも不満はない。
市街地を高速で飛ばせます。燃費もそう悪くない。
自分で運転している感覚がなく運ばれているようなのもエグザンティアと同じで楽チン。
でも久しぶりにパリに行ったら街には十年前に製造の終わったエグザンティアは
うじゃうじゃ居てＣ５を見かけないのが不思議でした。
エグザンティア、パリ
